本文摘要：由国务院发展研究中心、中国汽车工程学会和大众汽车集团(中国)牵头编著的《2014中国汽车产业发展报告》认为，汽车工业的第三次革命早已来临，智能化将是汽车发展的又众多最重要转型方向。 汽车真为智能到底有多近? 然而，在中国汽车工业协会与尼尔森市场研究公司牵头公布的《汽车产品和营销创意洞察白皮书》中，却有89%的受访者回应对智能汽车并不熟知。 但提及在线地图导航系统、自适应巡弋、车道背离警告等明确智能技术，绝大多数受访者如数家珍，并对未来智能手机与车载系统的融合充满著期望。

由国务院发展研究中心、中国汽车工程学会和大众汽车集团(中国)牵头编著的《2014中国汽车产业发展报告》认为，汽车工业的第三次革命早已来临，智能化将是汽车发展的又众多最重要转型方向。　　汽车真为智能到底有多近?　　然而，在中国汽车工业协会与尼尔森市场研究公司牵头公布的《汽车产品和营销创意洞察白皮书》中，却有89%的受访者回应对智能汽车并不熟知。

但提及在线地图导航系统、自适应巡弋、车道背离警告等明确智能技术，绝大多数受访者如数家珍，并对未来智能手机与车载系统的融合充满著期望。　　一旁是对智能汽车概念知之甚少，另一边毕竟对汽车智能技术市场需求较高，消费者理想和现实之间的不协商，毫无疑问是其产生如此心理高差的主因。而对于那些在市场上早已倍受欢迎的汽车智能技术而言，它们离人们心目中确实的智能化到底还有多近？　　车载信息系统：　　从嵌入式到同构式　　一说到汽车的智能化技术，不少人首先想起的认同是车内配备的各种信息娱乐系统。

　　的确，消费群体年轻化的发展趋势对汽车行业带给的仅次于影响，就是更加侧重汽车与网络的融合。因此在新一代汽车产品中，很少有无法播出音乐、相接打电话或者通过蓝牙相连移动设备的车辆。

特别是在是像凯迪拉克CUE、宝马ConnectedDrive这样的奢华品牌，其车载系统中包括的应用程序不仅是为车主量身定做，且信息的实用价值、非常丰富程度也是其他品牌无法比拟的。　　然而，倘若以此就界定汽车发展转入到了智能化时代，难免失之偏颇。却是，这种嵌入式的登录消费，虽说让汽车在代步之外有了新的功效，但久而久之，一成不变的应用于体验、翻来覆去的同质化信息，还是不会让消费者深感厌烦。

而所谓的车联网，到头来最少也不能沦为同品牌之间内部交流的局域网，没任何智能可言。

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